在驾驶舱上■◁▷○△，北极星摒弃了原来整个仪表台的概念●★，把它做成一个独立的驾驶座舱◁◁▪▽◁=，一方面•△，这个模块可以在全系列车型上通用▼•；另一方面…=★，在开发针对海外市场的右舵车型时▽▲■，只要平移过去就可以实现▽•▪，不需要再开一套模具□▲=。
更需要面向不同需求的移动出行模式□●□…○。金旅客车期待基于使用场景●=•▲□■，高峰期可打通切换为乘客区▪●，高品质▲▪、智能化移动服务平台•△▼□-☆。平峰期可隔离切换为物流区■☆☆△，按照功能来定义各个模块▲▲，还可以是移动办公会议室▼▲▲★、移动零售商店-••、移动医疗诊所◆■◇▼□▪、移动咖啡店■●▲▽•、移动指挥中心……基于这样的理解△☆●◆●，北极星可以采用不同长度的车架和悬架组合◇•▪○-。
场景原本是一个移动互联网语言-☆••△■，但在今天已经越来越多出现在商用车行业当中□▷◆◁，所谓场景◇▼▼▷★•，其实就是指终端用户的运营环境◁○○。不同的运营场景△▷◇，都需要不同的解决方案-…=•=。
在城市微循环应用场景■★▷，北极星衍生出城市微循环综合运输车★•▪，在轮罩区域设置带密码小件存储及展示一体柜pg电子麻将胡了2▽●◁，实现商品展示▲□•=、扫码下单•●、快递存储功能◇◁▽…▲■。针对固定时间固定班次乘客▪•▷=●，利用车辆自带服务平台下单-◇△▽▽，由车辆运营公司代收快递后▲•□▽，根据下单信息将小件快递直接按编码地址存放☆◁…，同时向乘客推送取件码◇▪▲-◇…，根据取件码取件△◇▽▷，拓展营运公司的服务功能◁△○■=，实现▷=◇▽○○“出行即服务=■-◆◇”▷-□▪▷，帮助运营公司通过◆▷-“网购平台+快递配送▽-=”业务增加运营收入•☆□▷。
石添华认为★…，在新的模式没有出现的时候▷△•▼▲，大家可能有会思维定势•-▽，就跟手机一样-…•…，从单一打电话到高度智能●★▼••，大家对手机的认知也随之改变◁◆◁。★-“生态圈构建需要一个过程•□•△□-，但是从今年特别是疫情以后▼▪，我觉得这个趋势在加速▪=。希望更多企业▽△=▽☆，包括我们的竞争对手都来参与○◇，参与的人越多=•●▲•▪，越有助于整个生态圈的形成▲●•。▽•…☆”
金旅北极星平台就是基于不同场景的底层需求逻辑○-，通过针对性设计来解决细分场景运营痛点▪●◁◇□△。
在做好前段和后段车架模块之后■□○…，针对城市干线潮汐明显的应用场景△★•■◆，消费者需要的不仅是人-车■△、物-车的信息渠道畅通☆•▪•，是航海☆●•、野外活动辨认方向的重要坐标△○◁☆。金旅北极星从产品开发之初就定位为具备可变空间◁■▷△、物联感应◆◇=▽、车路协同•▽★▲▲▷、线上场景深度覆盖-▼■，打造的高度模块化▼●、高度通用化的系列全新北极星产品平台◁◆-■○-，互联网渗透☆▷★▼--，通过不同模块迭加来实现整车的功能◇▷。北极星正对着地轴▷▪，根据人流和物流情况灵活调整功能区空间☆★●•=！
或者说▪▪●，车辆不再仅仅是交通工具◁◇，金旅北极星推出了可变空间车型•☆▽◁，通过灵活开■▪、关的可变隔断□=▷，能够组合出两种踏步发车型▼□◇。
上述几个场景只是北极星车应用场景的一部分•▷☆…，在通勤△▪、景区■◁○□…、客运●◆◇★●△、VIP接待这些场景中○•▪★■，北极星都有相应的解决方案○★☆■◆●，这种多功能性的获得★-▷◆□，更多是基于北极星型通过高度模块化打造的移动可变空间概念…•▷▲▷。
▪△▷▲=“传统客车制造企业▪□，单纯地想如何做好客车产品▷◁■△，可能最终很难逃脱被淘汰的命运▷○□●★■。人的出行和物的流动都是移动的服务★•◇☆▽，我们想…▲●•●•，应该把客车产品这个移动工具植入到服务这个大循环中pg电子麻将胡了2◇▲，打造成一个移动服务终端★◁★▲。•△-▼…◇”最终★▽■▲，石添华和他的研发团队找到了转型方向——北极星●△☆◁◇，一个面向未来出行场景的服务平台☆▽…▷，一个基于新能源的移动服务终端☆●■-。
北极星的这种模块化设计表面上看似简单◁▲△☆-▷，只是通过不同的分割组合就能实现•▼▽☆••，但实际上远非如此=○，■●“从应用场景去做深度的需求分析……，从需求的底层逻辑提能定义□▼…-▼■，按照功能要求定义模块边界○▷•●●…，从模块内在联系去解构部件关键特性▷▲●-•，在这个基础上进行的迭加▲▼•☆，才能真正意义上实现模块化▼▷○△▽。•☆”石添华说△-◁▲●•，北极星模块化的逻辑起点是需要把应用场景分析透彻◆▼△▷□，也就是要具备丰富的应用场景库◆▪△，在这个基础上才能对功能需求做精准提炼◁-▪，它是一个非常复杂的过程▽◆■▼★…。如果不做场景库的建设★●▷，不做功能模块的定义○◇★◁…=，是做不到真正的模块化的•◁▼◆◆▲。
北极星探索的▽□▲，从出行服务过渡到场景服务▽★-◁。在车架上=◁▷，在探寻客车业未知的前路上□△=●■，从载客运人转变为移动商业空间◁○★，智能■◁◇◇•、共享趋势加速●★◆△■▷。
○△▪◁△-“一花独放不是春▷■▪●，百花齐放春满园□…”★■。北极星从设计研发到后期运营○◇▷=◆，都离不开一个概念-…：生态圈•◆•★。因为它不再是一辆简单的客车■•●▼，而是要与上下游企业联动•●-，为整个生态圈提供一个系统解决方案◇△□■。客车制造企业的未来不再是一个拼量的过程☆•◁▽★=，而是要拼能力▲◆□□•，拼思维=•○-☆●，这种思维就是生态的思维▽◆=◇=。石添华说▽▲◁，=□▽-□“和生态圈的所有相关方融合在一起-●◆…◁□，才能享受生态圈未来发展带来的红利◇◁△◆○。▲△”
北极星平台已经跳出了客车行业固有的竞争模式•◆•☆○★，围绕■◇◇◇▲☆“出行即服务●▽▼-”的理念○□•，金旅希望借助北极星产品平台●▲◁▪△▽，构建起一个健康完整的生态圈△◁=▲★，为行业找到一个新的出路☆◁◁••。 （于占波）
交通出行方式多元化…△▷△-◆，客运客流分流◆■◇；公交潮汐现象明显○△▼□，高峰◆◁、平峰落差大□•★•◆▽，公交运力利用率只有47%◁•●•；疫情导致旅游客运几乎停摆▽□，大量运力处于闲置▼▽●◇★；今天▪▼▪△▲△，客运业面临的挑战前所未有△•▲•。在这样的行业背景下◇★○•…，作为金旅客车的总工程师▪▪△△◁，石添华在关注当下客车用户产品需求的同时▲▽△▼▲•，更多地思考着萦绕在行业多年的老话题★▪：客车产品的未来在哪里▷◁○-？
与传统客车相比…▼☆◆▲，北极星已不是一款孤立的客车•●◁，而是一个平台▽…○，它具备满足7-12米不同长度段的设计需求…◁☆◁…■，可以实现不同的车门布置方案=•▲，兼容一级…◇=◇、二级不同的踏步功能▼▼★。可以说▷◆◁▪，北极星是金旅在客车模块化设计上的一次成功实践◁△●▷。这种实践既是被动☆◁■，也是主动◁●•△▼▷。
关于生态圈构建…•◇▪，金旅客车在当年推广新能源客车时已经积累了一些经验★▷，金旅除了要研发新能源客车产品▲★◁▽，还要和上下游企业一同策划•▪●、推动来完成充电桩等基础设施建设★▲=▽□▪，最终由整个产业链构建起完善的生态圈▽★。对于定位为多功能移动服务终端的北极星来说☆▲，同样需要构建起一个新的生态圈◇▷，但仅靠金旅一家是很难实现的●▷▽★▲。
关于未来◁☆☆=•，客车行业的思考一直没有停止▽-○▲▼…，而2020年一场突如其来的疫情○▷●☆△，让这一思考变得更加迫切…●▷◇◁。穷则思变=◆•◇，当一条路走不通的时候-■◇，必须要探索新的道路…◁△。从客车到移动服务终端◇◁，北极星的诞生-◁◆□◆，是金旅对于未来的最新探索◆☆…▪○。
比如…○□-☆，由城乡交通一体化形成了公交加物流模式◆□▼•，客户需要带物流运输功能的公交车=▽△，为此北极星衍生出城乡综合运输服务车★◆▪▲□…，它可以根据物流情况=-▽▪◇=，选择是否配置物流货架=◇，可根据人流和物流情况灵活调整▲-…▼◁，合理分配不同功能区空间▽◇▲▼…■。
北极星是一个平台•☆▼▽，它需要进行各种各样的变形☆▽，才能在不同应用场景下◆••●○◇，通过多种模块快速组合出不同的产品□▪，所以模块化是一个必然的要求=•☆。
中间通过一级踏步和两级级踏步两个模块•●○-•，是客车产品内涵的本质改变及外延的深度拓展△=，比如一辆8米客车★☆◆-=，能引领未来▪●“出行即服务-•▽◁☆…”的交通运输发展方向-■。人员□○、物流移动需求相融合的▲●▷-。
